Πρόεδρος ΕΟΔΑΣΑΑΜ στο «Πρόσωπο με Πρόσωπο»: Όσα αποκάλυψε για το πόρισμα για τα Τέμπη – Οι φωτογραφίες από το κομμάτι της αμαξοστοιχίας που λείπει

Σε αποκαλύψεις σχετικά με το πόρισμα για τα Τέμπη προέβη ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, Χρήστος Παπαδημητρίου, μιλώντας στην εκπομπή «Πρόσωπο με Πρόσωπο» του ΑΝΤ1, με τον Νίκο Χατζηνικολάου.

«Ο ελληνικός σιδηρόδρομος ήδη από το 2009 – 2010 και τα μνημόνια, θα έλεγα ότι στην ουσία εγκαταλήφθηκε» σημείωσε αρχικά ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και πρόσθεσε: «Ήταν απόφαση του ελληνικού κράτους επί σειρά δεκαετιών να μην επενδύσει τα χρήματα που έπρεπε στον σιδηρόδρομο. Είμαστε ουραγοί στην Ευρώπη στις επενδύσεις στον σιδηρόδρομο ανά χιλιόμετρο γραμμής. Αυτή η κρίση επιδεινώθηκε με τα μνημόνια όταν ο ΟΣΕ από υπεράριθμο προσωπικό έφτασε να έχει το 30% του προσωπικού που έπρεπε να έχει και έπεσε κάτω από ένα κρίσιμο σημείο ασφαλείας. Έμπειροι σταθμάρχες, κλειδούχοι και άλλο προσωπικό με κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα μετακινήθηκε υποχρεωτικά σε άλλες αρχές και υπηρεσίες σαν αποτέλεσμα της πτώχευσης του ελληνικού κράτους, γιατί αυτό είναι το μνημόνιο. Αυτό, πάλι με τη σειρά του, είχε ως αποτέλεσμα σε συνδυασμό με την έλλειψη συντήρησης, έλλειψη οργάνωσης, έλλειψη σωστής εκπαίδευσης, έλλειψη παρακολούθησης της εκπαίδευσης, έλλειψη τιμωρίας και επιβράβευσης από τον ΟΣΕ του προσωπικού του, έλλειψη εκσυγχρονισμού του τρόπου των επικοινωνιών – είμαστε ακόμη με ασύρματες επικοινωνίες, όταν η ψηφιακή επικοινωνία όπως εκδώσαμε σε επείγουσα σύσταση ασφαλείας τον Ιούνιο, είναι πλέον θα έλεγα επιβεβλημένη σε όλες τις σύγχρονες ευρωπαϊκές χώρες, γατί η ασύρματη επικοινωνία είναι ένα μέσο που έχει παρεμβολές, δεν επιτρέπει την ένας προς έναν επικοινωνία. Αυτό σε συνδυασμό με την – ευτυχώς για τότε, αλλά δυστυχώς για μετά – έλλειψη ενός σοβαρού σιδηροδρομικού δυστυχήματος τα χρόνια που πέρασαν πριν από τα Τέμπη, δημιούργησε μια θα έλεγα έλλειψη κουλτούρας ασφαλείας σε όλους τους φορείς των σιδηροδρόμων. Ο γενικός κανονισμός λέει ότι οι ταχύτητες στο δίκτυο πρέπει να ορίζονται βάσει της κατάστασης του δικτύου».

Σε ερώτημα της Κάτιας Μακρή αναφορικά με το γιατί η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έδωσε την άδεια για να κυκλοφορούν αυτά τα τρένα με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων, ο κ Παπαδημητρίου απάντησε: «Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων είναι η Αρχή ασφάλειας στον σιδηρόδρομο. Το τρένο ταξιδεύει με μια ταχύτητα η οποία περιγράφεται στον εθνικό κανόνα, που είναι ο γενικός κανονισμός, ο οποίος εθνικός κανόνας είχε τη γενική διάταξη που έλεγε ότι η ταχύτητα θα έπρεπε να ορίζεται βάσει συνθηκών. Όταν δεν υπάρχει η φωτοσήμανση, ας πούμε στην Γερμανία τώρα είναι 80 όπως είπαμε εδώ ήταν 160 χιλιόμετρα. Ο Ιωάννης Χρυσάκης, μακαρίτης πλέον, συνταξιούχος του ΟΣΕ, πολύ έμπειρος και σοφός που είχα την τύχη να τον γνωρίσω και ήταν μέλος της Επιτροπής μας – πνίγηκε τον Αύγουστο – ήταν από τους συντάκτες του γενικού κανονισμού και μου είπε ότι είχε εισηγηθεί όταν δεν υπάρχουν τα συστήματα ασφαλείας, το όριο να είναι 80 χιλιόμετρα. Δεν τον άφησαν να το περάσει από την τότε διοίκηση του ΟΣΕ, λέγοντάς του ότι αν το κάνει αυτό θα κλείσει ο σιδηρόδρομος. Αυτά σας τα λέω σαν ένας άνθρωπος που ήταν 70 και χρονών και μου είπε τι ακριβώς συνέβαινε. Άρα, είχαμε τα τρένα να τρέχουν, είχαμε έλλειψη του κινδύνου και παράλληλα ακόμα και οι μηχανοδηγοί, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων, όπως και η συντριπτική πλειοψηφία των υπαλλήλων του ΟΣΕ που με αυταπάρνηση εκτελούν τα καθήκοντά τους, αλλά αυτοί που δεν εφάρμοζαν τα πρωτόκολλα ασφαλείας, αυτοί που δεν εφάρμοζαν το σωστό πρωτόκολλο επικοινωνιών, δεν τιμωρούνταν. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, παρά τα όσα λείπανε, αν οι επικοινωνίες είχανε γίνει σωστά, αυτό το φρικτό δυστύχημα δεν θα είχε γίνει».

Απαντώντας σε ερώτημα για το εάν υπήρχε τηλεδιοίκηση τι θα συνέβαινε, ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, σημείωσε: «Αν η τηλεδιοίκηση υπήρχε κατά πάσα πιθανότητα δεν θα γινόταν το δυστύχημα γιατί έχεις μια δικλείδα ασφαλείας περισσότερη. Γι΄αυτό μπαίνουν τα συστήματα ασφαλείας στον σιδηρόδρομο. Γιατί οι άνθρωποι πάντα θα κάνουν λάθη. Ο άνθρωπος τείνει προς το λάθος και όπως λένε οι ειδικοί ένα ατύχημα χτίζεται, δεν γίνεται από τη μια μέρα στην άλλη».

Όσον αφορά στη συζήτηση περί ύπαρξης εύφλεκτου υγρού στα δύο πρώτα βαγόνια και τα συμπεράσματα τόσο του πανεπιστημίου της Γάνδης, όσο και του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, καθώς και για το γεγονός ότι από τα πρόσφατα βίντεο δεν προκύπτει ότι στις πλατφόρμες εμφανώς υπήρχε κάποιος χώρος αποθήκευσης λαθραίου καυσίμου, ο κ. Παπαδημητρίου είπε: «Η Επιτροπή εξέτασε το θέμα της πυρόσφαιρας, διότι κάποιοι άνθρωποι, όσοι κι αν ήταν αυτοί – ακόμη και ένας να ήταν – έχασαν τη ζωή τους από τη φωτιά. Ένα είναι αυτό και δεύτερο ότι τα επικίνδυνα φορτία όπως είναι τα καύσιμα πρέπει να μεταφέρονται με τρένα με ειδικούς κανόνες που δεν τηρούνταν στη συγκεκριμένη περίπτωση. Άρα έπρεπε να το εξετάσουμε. Εξετάστηκε, λοιπόν, αυτό. Είναι μια πολύ σύνθετη διαδικασία και εγώ είμαι νομικός. Δεν είμαι χημικός μηχανικός για να σας εξηγήσω όλα τα επιστημονικά βήματα που έγιναν. Παρ’ όλα αυτά οι ειδικοί της Επιτροπής – η Επιτροπή αποτελείται όπως ξέρετε από δυο στελέχη του ΕΡΑ και ένα στέλεχος δικό μας – προσέφυγαν σε Ανώτερα Πανεπιστημιακά ιδρύματα του εξωτερικού, με μόνα διαθέσιμα στοιχεία πια μια δειγματοληψία που έγινε στο έδαφος 29 μέρες μετά και τα βίντεο».

Σε ερώτημα για το εάν η Επιτροπή δέχθηκε ως πραγματικά τα πρόσφατα βίντεο της αμαξοστοιχίας, ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ σημείωσε: «Τα μέλη της Επιτροπής μου είπαν ότι εμείς θα δεχθούμε ως υπόθεση εργασίας αυτά τα βίντεο. Γι’ αυτό και βγάλαμε το πόρισμά μας χωρίς καθυστέρηση, με την έννοια ότι η Επιτροπή είπε ότι “εγώ δεν θα απασχοληθώ με το πού ήταν αυτό, αλλά αν υπήρχε το παράνομο υλικό”. Ακολουθώντας, λοιπόν, αυτή την μέθοδο της υπολογιστικής ρευστοδυναμικής και με πιστοποίηση ξένων ακαδημαϊκών ιδρυμάτων, η Επιτροπή κατέληξε ότι είναι μια έγκυρη μέθοδος και κάνοντας προσομοιώσεις καταλήγει σε ένα αποτέλεσμα ότι κατά πάσα πιθανότητα… Καταλαβαίνετε ότι δύο χρόνια μετά και με την απώλεια στοιχείων από τον χώρο του δυστυχήματος, δεν μπορείς να μιλήσεις με επιστημονική βεβαιότητα».

«Έχουμε ακούσει ότι θα μπορούσε να είναι στη δεύτερη μηχανή, γιατί υπάρχει χώρος για αυτό», σχολίασε ο κ. Παπαδημητρίου κληθείς να απαντήσει για το πού θα μπορούσε να βρίσκεται αυτό το εύφλεκτο υγρό.

Όσο για το γεγονός ότι λείπει από την εμπορική αμαξοστοιχία η μισή πλατφόρμα με τις λαμαρίνες καθώς και το πίσω μέρος της μηχανής του εμπορικού, ο κ. Παπαδημητρίου απάντησε: Είναι αυτό το κομμάτι που λείπει. Αυτό ήθελα να σας δείξω. Αυτό το κομμάτι δεν μπορεί να εντοπιστεί σαν ένα. Θεωρούμε ότι έχει χωθεί κάτω από το εστιατόριο και έχει καεί. Είναι το πίσω μέρος της μηχανής, όπως βλέπετε. Έχει αποκολληθεί. Εάν υπάρχει κάπου είναι λιωμένο και καμένο κάτω από το εστιατόριο.