Πόρισμα ΕΟΔΑΣΑΑΜ για την τραγωδία στα Τέμπη: Τι αναφέρει για την πυρόσφαιρα και τα εγκαύματα θυμάτων

Στον μηχανισμό πρόκλησης τραυματισμών αναφέρεται, μεταξύ άλλων, το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.

«Η πυρόσφαιρα που καταγράφηκε στα βίντεο του δυστυχήματος διήρκεσε μόνο περίπου 10 δευτερόλεπτα, δημιουργώντας ωστόσο ένα πολύ μεγάλο θερμικό φορτίο στις δομές και στους επιβάτες εντός της περιοχής ακτινοβολίας της. Η κύρια πυρόσφαιρα επεκτάθηκε προς τα πάνω, καίγοντας σε ύψος 30-40 μέτρων πάνω από τα βαγόνια.  Μια δεύτερη στήλη πυρός, η οποία φαινόταν να τροφοδοτείται από μια πηγή καυσίμου χαμηλά στις γραμμές και να τροφοδοτεί την κύρια πύρινη σφαίρα, βρισκόταν σε μικρότερη απόσταση από τους επιβάτες που ταξίδευαν μέσα στο βαγόνι-Κυλικείο και το βαγόνι Β2.

Μερικοί από τους επιβάτες με σοβαρά εγκαύματα παρουσίασαν ακανόνιστα σχήματα και μοτίβα εγκαυμάτων, τα οποία παραπέμπουν περισσότερο σε επαφή με καιόμενο υγρό παρά σε θερμική ακτινοβολία από απόσταση. Δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η ακριβής αιτία και μηχανισμός αυτών των εγκαυμάτων, καθώς δεν ελήφθησαν δείγματα ιστών για εργαστηριακές εξετάσεις ούτε πραγματοποιήθηκε ειδική εξέταση των εγκαυμάτων.

Το γεγονός ότι από τα 31 άτομα (επιβάτες και προσωπικό) που βρίσκονταν στο Κυλικείο-Βαγόνι τη στιγμή της σύγκρουσης, επέζησαν 6 (εκ των οποίων ο ένας χωρίς εγκαύματα), αποτελεί ένδειξη ότι η πυρόσφαιρα από μόνη της δεν ήταν αρκετή για να προκαλέσει θανάτους κατά τη διάρκειά της. Πιθανότερο είναι οι θάνατοι να προήλθαν από δευτερογενή αποτελέσματα της φωτιάς που συνέχισε να καίει.

Μεταξύ των τραυματιών που διασώθηκαν στο δυστύχημα και νοσηλεύτηκαν με σοβαρά εγκαύματα, δεν υπάρχουν αναφορές για παρατεταμένη έκθεση στη φωτιά (δηλαδή, παγίδευση κοντά στη φλόγα για μεγάλο χρονικό διάστημα). Οι περισσότεροι δήλωσαν ότι «δεν κατάλαβαν τι ακριβώς τους έκαψε» και πως εκτέθηκαν σε ακραία θερμότητα μόνο για λίγα δευτερόλεπτα τη στιγμή της σύγκρουσης ή ήρθαν σε επαφή με καυτές επιφάνειες.

Από το συνολικό μήκος της αμαξοστοιχίας IC-62, τα μόνα βαγόνια που καταστράφηκαν ολοσχερώς από τη φωτιά ήταν το πίσω μέρος του Κυλικείου-Βαγονιού (γράμμα Κ στο σχέδιο, Σχήμα 55, σελίδα 91) και το επιβατικό βαγόνι Β2», σημειώνεται μεταξύ άλλων.

Σχετικά με την πυροπροστασία οχημάτων, στο πόρισμα αναφέρεται ότι «δεν υπήρχε ενεργό (αυτόματο) σύστημα πυρόσβεσης εγκατεστημένο σε κανένα από τα εμπλεκόμενα βαγόνια».

Η επιβατική αμαξοστοιχία διέθετε φορητούς πυροσβεστήρες στα δύο άκρα κάθε βαγονιού. Ωστόσο δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι έγινε κάποια προσπάθεια πυρόσβεσης με αυτούς από το προσωπικό του τρένου ή από επιβάτες, σημειώνεται.

Αναφέρεται μόνο ότι ένας πυροσβεστήρας χρησιμοποιήθηκε για να σπάσει ένα παράθυρο στο μπροστινό μέρος του βαγονιού Β3. Δύο επιβάτες (αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού) χρησιμοποίησαν έναν φορητό πυροσβεστήρα έξω από τα βαγόνια για να σώσουν έναν τραυματισμένο επιβάτη από τη φωτιά που έκαιγε στο έδαφος, κάτω από το μπροστινό μέρος του βαγονιού Β2.